Vraget af købmanden Carmelo Lo Porto i Favignana

Det var så meget jeg ønskede at fortælle dig om det, men jeg savnede den historiske nyheder, der for nylig lærte jeg fra en interessant forskning af Stefano Ruia, dykker og en stor kender af skatte vores have, Jeg henviser til vraget af handelsskibet Carmelo Lo Porto nedsænket i Favignanas pragtfulde hav.

Jeg bærer det i mit hjerte, fordi det er der, mine døtre havde deres første dykkeroplevelser, og dykket på dette vrag var kronen på værket på deres "Open Water"-bane, det er begyndelsen på deres fascinerende eventyr på det sjette kontinent.

Du vil forstå af dette, at det er et let dyk, men, ud over dybden, Udforskningen af, hvad der er tilbage af dette skibsvrag, er utvivlsomt en suggestiv oplevelse, der også sætter sine spor i den tid, det er muligt at leve det med., i modsætning til hvad der normalt sker med havbundens vrag mere tilgængelige for os.

Det pågældende begærs objekt er placeret syd for "Egadi-sommerfuglen", kan nås på få minutter fra byens havn og let genkendelig på grund af tilstedeværelsen af de udspringende klipper, den såkaldte Palumbo rock sydvest for Det nye Favignana turistkort distribueret af AMP Isole Egadi, som forårsagede dets forlis i det fjerne 1971.

Vraget, placeret på baggrund af Posidonie, til en maksimal dybde på 18 meter hvad der er tilbage af Carmelo Lo Porto fascinerer straks, så snart du starter nedstigningen for muligheden for at blive observeret i sin helhed, takket være den velkendte gennemsigtighed af vandet i dette område og den lave højde, det er placeret i. Agerborgen giver os først og fremmest udsigt til et stort respekteret admiralitetsanker, der er solidt fastgjort til væggene som en skulptur, der er udstillet for ikke at gå ubemærket hen.. På dens sider ,trappen fører til styrestationen, der var agter, og som nu er helt tom. Designet af denne sektion af skibet er den afrundede karakteristik af fortidens enheder, og fra dens front er det muligt at få adgang til maskinrummet, hvor der er en lang række stænger og rockere placeret i spidsen af dieselmotoren fra 300 heste, der næsten tredive år efter konstruktionen af skibet erstattede den originale, der blev ubrugelig efter forliset i havnen i Benghazi.

Allerede, fordi det vil virke umuligt, men Carmelo Lo Porto, født i de hollandske skibsværfter Bowedes i 1918 og gik efterfølgende under italiensk flag, den var blevet rekvireret af Royal Navy og brugt i anti-ubådsovervågning når, i 1941 det sank på grund af eksplosionen af en damper fyldt med ammunition, der var tæt på den. Gendannet og fuldstændig restaureret med installationen af den nye motor også, den overgik i hænderne på to napolitanske skibsredere, sidst, hvoraf Santo Lo Porto, der efter at have omdøbt det Giorgina, han ændrede hendes navn igen og registrerede hende som Carmelo Lo Porto. Han sejlede fra Porto Empedocle til La Spezia med et læs 455 tons stensalt vores "tidligere hollændere" når natten af 23 juni af 1971 den ramte Scoglio Palumbo og tvang 34 besætningsfolk at skynde sig i sikkerhed.

De, der har kendt stedet i mange år, hævder, at vraget oprindeligt har ligget på bunden i navigationsposition med masten, der svævede mod overfladen, mens det nu er vippet i venstre side, og man bliver overrasket over de forhold, hvor det er fundet, i betragtning af den lave dybde og nærheden af klippen, vi talte om, men måske formen på denne og tilstedeværelsen af søgræs må have indeholdt virkningerne af brændingen og de utallige stormfloder. Under alle omstændigheder er der ingen væsentlige elementer tilbage af den forreste del, og kun en række snoede metalplader og andre strukturer er spredt længere væk på større dybder..

For at være præcis var fragtskibet en lille enhed af 294 tons, lang 43,96 meter, lang 7,45 m. og med et dyk af 3,12 m.

Men lad os gå tilbage til vores udflugt, som bliver interessant hvornår, passerer fra den ene side af skroget til den anden, kan du nyde den klassiske atmosfære af vragene, lavet af detaljer, der skal opdages i lyset af faklerne, af genstande, der skal identificeres under det tykke lag af konkretioner, af ... uventede møder som congerens, stedets sande værter og altid villige til at vise stor gæstfrihed, især hvis de opmuntres af noget at spise, der tilbydes dem med diskretion. De kommer ud af ingenting uden at du bemærker det og stopper på afstand og venter tålmodigt og forlader dig det første træk. Hvis du aldrig har prøvet denne oplevelse, så gå ikke glip af den, det har smagen af, hvad vi er vant til at se i tropiske hav, hvor mand/fisk forholdet har dybt anderledes og mere spændende konnotationer.

Indtil videre er sødmen af dette dykkereventyr, men det er ikke helt let, hvad det ser ud til, og alt har en pris, som i tilfælde af vrag – i øjeblikket i Trapani-området, men senere i hele regionen – betyder at skulle beskæftige sig med en ny disciplin for dykning på dem, der er katalogiseret som "vrag af historisk interesse" af Superintendency of the Sea of the Sicilian Region, som det er nødvendigt at anmode om forhåndstilladelse fra Trapanis havnemyndighed bliver nødt til at frigive. Detbestille 14/2009 den 27 April som identificerer sig godt 8 "Regulerede områder" inden for deres kompetenceområde, der vedrører lige så mange vrag, inklusive, så at sige, dem fra motorskibet "Capua" og "Kent" eller "Koranernes skib", som vi tidligere beskæftigede os med.

Så vær omhyggelig med at planlægge dine dyk i overensstemmelse med de nye bestemmelser, eller mere blot at stole på lokal dykning, der allerede er forberedt til at fungere efter normen. Kort sagt skal vi vænne os til at tro, at vi er gået ind i en ny fase af i hvert fald siciliansk dykning.

I mange år har forskeres interesse været fokuseret på nutidige vrag, der tidligere blev forsømt til fordel for arkæologiske i streng forstand.

Betragtningen om, at disse aktiver nu er unikke stykker, hvor et intenst floristisk og faunaliv har udviklet sig, har derfor givet anledning til målet om at beskytte dem sammen med deres kulturelle værdi.

Dette er årsagen til de bestemmelser, jeg nævnte, og som kun kan deles på betingelse, Lad mig fortælle dig, at disse dykkerdestinationer ikke kun bliver privilegiet for dykning, men også let nydelse for alle de forberedte dykkere (læses patenteret) at allerede eksperter fra stederne ønsker at udforske dem mere end én gang ved at planlægge deres egne nedkørsler selvstændigt, fordi… Lad os se det i øjnene, det er også dem, vi skylder spredningen af viden og forbedringen af disse vrag.