Era tanta coisa que eu queria te dizer sobre isso, mas eu perdi a notícia histórica que recentemente eu aprendi a partir de uma pesquisa interessante por Stefano Ruia, mergulhador e um grande conhecedor dos tesouros dos nossos mares, Quero dizer o naufrágio do comerciante Carmelo Lo Porto aninhado no belo mar de Favignana.
Eu carrego no meu coração porque é aí que minhas filhas fizeram a sua primeira experiência de mergulho e apenas mergulhar neste naufrágio foi a culminação de seu curso "Open Water" ou o início de sua aventura fascinante no sexto continente.
Você vai entender a partir deste que é um mergulho fácil, mas, além da profundidade, a exploração do que resta deste destruição do navio constitui, sem dúvida, a experiência sugere que deixa a sua marca no tempo disponível com o qual você pode vivê-la, diferentemente do que acontece normalmente com os destroços do fundo do mar para nós mais acessível.
O objeto de desejo em questão está localizado ao sul da "borboleta do Egadi", a poucos minutos do porto do país e facilmente identificados por causa da presença desses afloramentos rochosos, o chamado Scoglio Palumbo sudoeste da ponta Longa, que causou o afundamento no distante 1971.
o naufrágio, deitado em uma profundidade de Posidonie, a uma profundidade máxima de 18 metros que resta do Carmelo Lo Porto fascina imediatamente assim que você começa a descida para a chance de ser visto em sua totalidade, sobre a nota de água transparente desta área ea baixa altitude, onde é. O tombadilho primeiro nos oferece uma excelente vista de Admiralty mesmo em comparação com anexado firmemente às paredes como uma bela exposição de escultura disposto a não passar despercebida. Em seus lados ,as escadas que levam ao leme que era ré e agora parece bastante vazio. O design desta seção do navio é característica arredondada das unidades de uma vez e por sua parte frontal, é possível acessar a sala de máquinas onde se ergue uma longa fileira de hastes e balancins nos lugares cabeça no motor diesel 300 cavalos quase trinta anos após a construção do navio substituído o original inutilizados após o naufrágio no porto de Benghazi.
já, porque parece impossível, mas Carmelo Lo Porto, nascido nos estaleiros holandeses em Bowedes 1918 e mais tarde passou sob a bandeira italiana, tinha sido tomado pela Marinha e utilizado de vigilância anti-submarina quando, em 1941 Ele afundou à explosão de um navio carregado com munição que estava perto. Recuperado e totalmente restaurado com a instalação do novo motor também, Ele passou para as mãos de dois proprietários napolitanas, menos do que o que Saint Lo Porto que depois de mudar o nome Giorgina, O nome mudou novamente, gravando-o como Carmelo Lo Porto. Ele partiu de Porto Empedocle a La Spezia transportando uma carga de 455 toneladas de sal-gema nosso "ex-menina holandesa", quando a noite de 23 Junho 1971 Ele colidiu com o Scoglio Palumbo e ele forçou o 34 tripulação correu para obter resgatados.
Aqueles que conhecem o lugar por muitos anos diz que originalmente o naufrágio foi deitada no fundo, a fim de navegação com o eixo que subiu para a superfície, mas agora parece inclinado no lado esquerdo e você vai se surpreender com as condições em que é, considerando a baixa profundidade e a proximidade da rocha que falamos, mas talvez a mesma forma como esta ea presença de ervas marinhas que deviam conter os efeitos da ressaca e inúmeras tempestades. Em qualquer caso, eles não permanecem elementos significativos da parte da frente e apenas uma série de metal retorcido e outras estruturas está localizado mais distante dispersos em maiores profundidades.
Para ser mais preciso, o cargueiro era uma pequena unidade 294 toneladas, longo 43,96 metros, longo 7,45 m. e com um projecto de 3,12 m.
Mas voltando à nossa excursão que fica interessante quando, passando de um lado do casco tem a oportunidade de desfrutar de uma atmosfera clássica dos destroços, feita de detalhes para descobrir a luz da tocha, os objectos a serem identificados sob a espessa camada de concreção, ... de encontros inesperados como o de conger, verdadeiros donos do lugar casa e sempre dispostos a mostrar grande hospitalidade especialmente quando estimulado por algo para comer a sua oferta discretamente. Do nada sem perceber e parar a uma distância esperando pacientemente deixando-o primeiro movimento. Se você nunca tentou esta experiência não perca, Tem o sabor do que costumamos ver nos mares tropicais, onde a relação homem / peixe tem conotações muito diferentes e mais emocionante.
Até agora, o bolo desta mergulhadores aventura, mas não é nada fácil o que parece e tudo tem um preço, no caso de destroços – quando em Trapani mas depois todo o espaço regional – significa ter que lidar com uma nova disciplina de mergulho sobre aqueles que são classificados como "relíquias de interesse histórico" pelo Superintendente do Mar da Região da Sicília, que Deve aplicar para apuramento de autorização prévia do mestre do porto de Trapani deve emitir. Ele tem o 'ordem 14/2009 o 27 abril que localiza bem 8 "áreas regulada" em sua área de especialização relacionados com o maior número de naufrágios, incluindo, para falar, as do navio motor "Capua" e "Kent" ou "Navio dos Alcorões" de que nos ocupámos mais cedo.
Portanto, tenha cuidado para planejar seus mergulhos em conformidade com as novas disposições, ou mais simplesmente confiar ao mergulho local já preparado para operar de acordo com. Em suma, deve se acostumar a pensar que entramos em uma nova fase de mergulho menos siciliano.
Por muitos anos o interesse de estudiosos estão se concentrando em naufrágios era contemporânea no passado negligenciadas em favor do arqueológica estritamente.
A consideração de tais mercadorias estão agora única no contexto do qual desenvolveu uma intensa vida de flora e fauna, portanto, deu origem ao objectivo de protegê-los, juntamente com o seu valor cultural.
É por isso que as disposições que eu mencionei, e você só pode compartilhar forneceu, deixe-me dizer-lhe, estes destinos de mergulho não se tornem a preservar de apenas mergulho, mas também fácil de usar para todos os mergulhadores preparados (patenteado deve ler) já experimentou os lugares dispostos a explorá-los mais de uma vez o planejamento de forma independente as suas descidas porque… digamos, é a eles que devemos a difusão do conhecimento e valorização desses destroços.
Texto e fotos © copyright de Umberto Trapani por PalermoWeb.com
