Ήταν τόσο πολύ που ήθελα να σας πω γι 'αυτό, αλλά έχασα την ιστορική είδηση ότι πρόσφατα έμαθα από μια ενδιαφέρουσα έρευνα από τον Stefano Ruia, ειδικός δύτης και μεγάλος γνώστης των θησαυρών των θαλασσών μας, Αναφέρομαι στο ναυάγιο του εμπορικού πλοίου Carmelo Lo Porto βυθισμένος στην υπέροχη θάλασσα της Favignana.
Το κουβαλάω στην καρδιά μου, γιατί εκεί έκαναν τις πρώτες τους εμπειρίες κατάδυσης και η κατάδυση σε αυτό το ναυάγιο ήταν το κορυφαίο επίτευγμα της πορείας τους "Open Water", που είναι η αρχή της συναρπαστικής περιπέτειας τους στην έκτη ήπειρο.
Θα καταλάβετε από αυτό ότι είναι μια εύκολη κατάδυση αλλά, πέρα από το βάθος, Η εξερεύνηση των υπολειμμάτων αυτού του ναυαγίου του πλοίου είναι αναμφίβολα μια ενδεικτική εμπειρία που αφήνει το σημάδι της και για το διαθέσιμο χρόνο με τον οποίο είναι δυνατόν να το ζήσουμε, σε αντίθεση με αυτό που συνήθως συμβαίνει με τα ναυάγια του βυθού πιο προσιτά σε εμάς.
Το αντικείμενο των εν λόγω επιθυμιών βρίσκεται νότια της «Πεταλούδας του Αιγάδη», είναι προσβάσιμο σε λίγα λεπτά από το λιμάνι της πόλης και εύκολα αναγνωρίσιμο λόγω της παρουσίας αυτών των βράχων, το λεγομενο Palumbo ροκ νοτιοδυτικά της Punta Λογγά, που προκάλεσε το ναυάγιο του στο μακρινό 1971.
Το ναυάγιο, τοποθετημένο σε φόντο της posidonie, σε μέγιστο βάθος 18 μέτρα ό, τι απομένει από το Carmelo Lo Porto συναρπάζει αμέσως μόλις ξεκινήσετε την κατάβαση για την πιθανότητα να παρατηρηθούν στο σύνολό της, χάρη στη γνωστή διαφάνεια του νερού σε αυτήν την περιοχή και στο χαμηλό υψόμετρο στο οποίο βρίσκεται. Το πρύμνη κάστρο μας προσφέρει πρώτα απ 'όλα τη θέα μιας μεγάλης σεβαστής άγκυρας ναυαρχείου σταθερά στερεωμένη στους τοίχους σαν ένα γλυπτό που τοποθετείται στην οθόνη, ώστε να μην περάσει απαρατήρητο.. Στις πλευρές του ,τα σκαλοπάτια οδηγούν στο σταθμό τιμονιού που ήταν πίσω και τώρα είναι εντελώς άδειο. Ο σχεδιασμός αυτού του τμήματος του πλοίου είναι ένα στρογγυλεμένο χαρακτηριστικό των μονάδων του παρελθόντος και από το μέτωπό του είναι δυνατή η πρόσβαση στο μηχανοστάσιο όπου υπάρχει μια μεγάλη σειρά ράβδων και κουνιστών τοποθετημένων στο κεφάλι του κινητήρα ντίζελ από 300 άλογα που σχεδόν τριάντα χρόνια μετά την κατασκευή του πλοίου αντικατέστησαν το αρχικό άχρηστο μετά το ναυάγιο στο λιμάνι της Βεγγάζης.
Ήδη, γιατί θα φαίνεται αδύνατο, αλλά ο Κάρμελο Λο Πόρτο, γεννήθηκε στα ολλανδικά ναυπηγεία Bowinges 1918 και στη συνέχεια πέρασε κάτω από την ιταλική σημαία, είχε ζητηθεί από το Βασιλικό Πολεμικό Ναυτικό και χρησιμοποιήθηκε κατά της υποβρύχιας επιτήρησης όταν, σε 1941 βυθίστηκε λόγω της έκρηξης ενός ατμόπλοιου φορτωμένου με πυρομαχικά που ήταν κοντά του. Ανακτήθηκε και αποκαταστάθηκε πλήρως με την εγκατάσταση αυτού του νέου κινητήρα, πέρασε στα χέρια δύο Ναπολιτών εφοπλιστών, τελευταίο από τα οποία ο Σάντο Λο Πόρτο που αφού το μετονόμασε Γιοργίνα, άλλαξε ξανά το όνομά της, καταγράφοντας την ως Carmelo Lo Porto. Ταξίδεψε από το Πόρτο Εμπεντόκλ στη Λα Σπέτσια μεταφέροντας φορτίο 455 τόνοι αλάτι ροκ "πρώην Ολλανδός" μας όταν τη νύχτα του 23 Ιούνιος του 1971 χτύπησε το Scoglio Palumbo και ανάγκασε το 34 άνθρωποι πληρώματος για να σπεύσουν στην ασφάλεια.
Εκείνοι που γνωρίζουν τον τόπο εδώ και πολλά χρόνια ισχυρίζονται ότι αρχικά το ναυάγιο βρισκόταν στο κάτω μέρος σε θέση πλοήγησης με τον ιστό που ανέβηκε προς την επιφάνεια ενώ τώρα είναι κεκλιμένο στην αριστερή πλευρά και κάποιος εκπλήσσεται από τις συνθήκες υπό τις οποίες βρίσκεται, λαμβάνοντας υπόψη το ρηχό βάθος και την εγγύτητα του βράχου για τον οποίο μιλούσαμε, αλλά ίσως το σχήμα αυτού και η παρουσία των θαλάσσιων θαλασσινών θα πρέπει να περιείχαν τις επιδράσεις του σερφ και τις αμέτρητες υπερτάσεις. Σε κάθε περίπτωση, δεν υπάρχουν σημαντικά στοιχεία του μπροστινού μέρους αριστερά και μόνο μια σειρά στριμμένων μεταλλικών φύλλων και άλλων δομών είναι διασκορπισμένη πιο μακριά σε μεγαλύτερα βάθη..
Για να είμαστε ακριβείς, ο μεταφορέας ήταν μια μικρή μονάδα 294 τόνοι, μακρύς 43,96 μέτρα, μακρύς 7,45 m. και με μια βουτιά του 3,12 m.
Αλλά ας επιστρέψουμε στην εκδρομή μας που γίνεται ενδιαφέρον όταν, περνώντας από τη μία πλευρά του κύτους στην άλλη, μπορείτε να απολαύσετε την κλασική ατμόσφαιρα των ναυαγίων, φτιαγμένο από λεπτομέρειες που θα ανακαλυφθούν υπό το φως των φακών, αντικειμένων που πρέπει να αναγνωριστούν κάτω από το παχύ στρώμα σκυροδέματος, … απροσδόκητων συναντήσεων όπως αυτή του conger, αληθινοί οικοδεσπότες του τόπου και πάντα πρόθυμοι να δείξουν μεγάλη φιλοξενία, ειδικά αν ενθαρρύνονται από κάτι που να τους τρώνε με διακριτικότητα. Βγαίνουν από το πουθενά χωρίς να το παρατηρήσεις και να σταματήσουν σε απόσταση περιμένοντας υπομονετικά αφήνοντάς σου την πρώτη κίνηση. Εάν δεν έχετε δοκιμάσει ποτέ αυτήν την εμπειρία, μην την χάσετε, έχει τη γεύση αυτού που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε στις τροπικές θάλασσες όπου η σχέση ανθρώπου / ψαριού έχει πολύ διαφορετικές και πιο συναρπαστικές συνθέσεις.
Μέχρι στιγμής η γλυκύτητα αυτής της καταδυτικής περιπέτειας, αλλά δεν είναι καθόλου εύκολο αυτό που φαίνεται και όλα έχουν μια τιμή που στην περίπτωση των ναυαγίων – επί του παρόντος στην περιοχή Trapani αλλά αργότερα σε ολόκληρη την περιοχή – σημαίνει ότι πρέπει να ασχοληθούμε με μια νέα πειθαρχία καταδύσεων σε εκείνους που καταγράφονται ως «συντρίμμια ιστορικού ενδιαφέροντος» από την εποπτεία της θάλασσας της περιοχής της Σικελίας στην Είναι απαραίτητο να ζητήσετε την προηγούμενη άδεια από την Λιμενική Αρχή του Τράπανι θα πρέπει να απελευθερώσει. οΣειρά 14/2009 ο 27 Απρίλιος που ταυτίζεται καλά 8 "Ρυθμιζόμενες περιοχές" στον τομέα αρμοδιότητάς τους που σχετίζονται με όσα συντρίμμια, συμπεριλαμβανομένου, να το πω έτσι, αυτά του μηχανοκίνητου πλοίου "Capua" και "Kent" ή "Ship of the Korans" με το οποίο ασχοληθήκαμε προηγουμένως.
Προσέξτε λοιπόν να προγραμματίσετε τις καταδύσεις σας σύμφωνα με τις νέες διατάξεις, ή πιο απλά να βασιστείτε σε τοπικές καταδύσεις που είναι ήδη έτοιμες να λειτουργήσουν σύμφωνα με τον κανόνα. Εν ολίγοις, πρέπει να συνηθίσουμε να πιστεύουμε ότι έχουμε εισέλθει σε μια νέα φάση τουλάχιστον καταδύσεων της Σικελίας.
Εδώ και πολλά χρόνια το ενδιαφέρον των μελετητών επικεντρώνεται στα σύγχρονα ναυάγια που είχαν παραμεληθεί στο παρελθόν υπέρ των αρχαιολογικών με την αυστηρή έννοια.
Η εκτίμηση ότι αυτά τα περιουσιακά στοιχεία είναι πλέον μοναδικά κομμάτια στα οποία έχει αναπτυχθεί μια έντονη ζωή με είδη χλωρίδας και πανίδας, έχει ως αποτέλεσμα τον στόχο της προστασίας τους μαζί με την πολιτιστική τους αξία.
Αυτός είναι ο λόγος για τις διατάξεις που ανέφερα και οι οποίες μπορούν να κοινοποιηθούν μόνο υπό όρους, Επιτρέψτε μου να σας πω, ότι αυτοί οι καταδυτικοί προορισμοί δεν αποτελούν προνόμιο της κατάδυσης μόνο, αλλά και εύκολη απόλαυση όλων αυτών που προετοιμάζονται δύτες (διαβάστε το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας) ότι ήδη εμπειρογνώμονες των τόπων επιθυμούν να τα εξερευνήσουν περισσότερες από μία φορές, σχεδιάζοντας τις δικές τους καταστάσεις ανεξάρτητα γιατί… ας το παραδεχτούμε, Είναι επίσης σε αυτούς που οφείλουμε τη διάδοση της γνώσης και την ενίσχυση αυτών των ναυαγίων.
Κείμενο και φωτογραφίες © πνευματικά δικαιώματα Umberto Τράπανι ανά PalermoWeb.com
Εσυ πρεπει Σύνδεση για να αναρτήσεις σχόλιο.