Era molt més que volia dir al respecte, però em faltava la notícia històrica que recentment he après d'una interessant investigació per Stefano Ruia, bus i un gran coneixedor dels tresors dels nostres mars, Em refereixo a la derelicte del comerciant Carmel El Porto situat al bell mar de Favignana.
Porto en el meu cor perquè és allà on han fet les meves filles de la seva primera experiència de busseig i busseig just en aquest naufragi ha estat la culminació del seu curs "Open Water" o el començament de la seva aventura fascinant en el sisè continent.
Vostè va a entendre d'això que es tracta d'una immersió fàcil, però, més enllà de la profunditat, l'exploració del que queda d'aquest naufragi d'un vaixell, sens dubte, constitueix l'experiència suggereix que deixa la seva empremta en el temps disponible amb la qual es pot viure, a diferència del que sol passar amb les restes del fons de la mar que ens sigui més accessible.
L'objecte del desig en qüestió està situat al sud de la "papallona de la Egadas", a pocs minuts del port del país i fàcils d'identificar a causa de la presència d'aquests afloraments rocosos, l'anomenada Scoglio Palumbo sud-oest de punta Longa, que va causar l'enfonsament en el llunyà 1971.
les restes del naufragi, ficat al llit a una profunditat de Posidonie, a una profunditat màxima de 18 metres que queda de Carmelo El Porto fascina immediatament tan bon punt s'inicia el descens per l'oportunitat de ser vist en la seva totalitat, sobre la nota d'aigua transparent d'aquesta zona i la baixa altitud, on és. L'alcàsser primera ens ofereix una gran vista de l'Almirantazgo fins i tot en comparació amb fermament adherida a les parets com una exposició d'escultura bella disposat a no passar desapercebut. En els seus costats ,les escales que condueixen al timó que estava a popa i ara es veu bastant buit. El disseny d'aquest tram de la nau és característic arrodonit de les unitats d'una vegada i per la seva part davantera és possible accedir a la sala de màquines on s'aixeca una llarga fila de varetes i balancins en els llocs de cap en el motor dièsel 300 cavalls gairebé trenta anys després de la construcció del vaixell reemplaçats l'original inutilitzat després de l'enfonsament en el port de Bengasi.
ja, perquè sembla impossible, però Carmelo El Porto, nascut a les drassanes holandesos a Bowedes 1918 i més tard va passar sota la bandera italiana, havia estat presa per la Marina i s'utilitza en la vigilància antisubmarina quan, a 1941 Es va deixar caure a l'explosió d'un vaixell carregat de munició que estava a prop. Recuperat i restaurat amb la instal·lació del nou motor també totalment, Va passar a mans de dos propietaris napolitans, el menor d'ells que Sant El Porto que després de canviar el nom Giorgina, El nom va canviar de nou mitjançant el registre com Carmelo El Porto. Va salpar de Porto Empedocle a la Spezia portava una càrrega de 455 tones de roca de sal nostre "ex noia holandesa" quan la nit de 23 juny 1971 Va xocar amb el Scoglio Palumbo i va obligar a la 34 la tripulació es va precipitar a ser rescatats.
Els que coneixen el lloc des de fa molts anys, diu que en un principi les restes del naufragi estava estirat a la part inferior per tal de la navegació amb l'eix que es va elevar a la superfície, però ara sembla estar inclinat a la banda esquerra i se li sorprès per les condicions en les quals és, tenint en compte l'escassa profunditat i la proximitat de la roca que parlem, però potser la mateixa manera que això i la presència de pastures marins que havia de contenir els efectes de la ressaca i un sens fi de tempestes. En qualsevol cas no van romandre elements significatius de la part davantera i només un seguit de metall retorçat i altres estructures es troba més distant dispersos a majors profunditats.
Per ser precisos, el vaixell de càrrega era una unitat petita 294 munts, llarg 43,96 metres, llarga 7,45 m. i amb un projecte de 3,12 m.
Però tornem a la nostra excursió, que es posa interessant quan, passant d'un costat del nucli té l'oportunitat de gaudir de l'atmosfera clàssica dels naufragis, feta de detalls per descobrir la llum de les torxes, els objectes a ser identificats en virtut de la gruixuda capa de concreció, ... de trobades inesperades com el de Conger, veritables amos del lloc d'origen i sempre disposat a mostrar una gran hospitalitat, especialment quan són estimulades per alguna cosa de menjar la seva oferta de forma discreta. Del no-res, sense adonar-se'n i detenir una distància esperant pacientment vostè que deixa el primer moviment. Si vostè mai ha provat aquesta experiència no s'ho perdin, Té el gust del que normalment veiem en els mars tropicals on la relació home / peix té connotacions molt diferents i més emocionant.
Fins ara el pastís d'aquesta aventura bussejadors però no és gens fàcil el que sembla i tot té un preu en el cas de les restes – quan es troba a Trapani, però més tard tota l'àrea regional – significa haver de fer front a una nova disciplina de busseig en què es classifiquen com a "relíquies d'interès històric" pel superintendent de la Mar de la Regió de Sicília, que S'ha de sol·licitar l'autorització de l'autorització prèvia del Capità de Port de Trapani ha d'emetre. Té la 'ordre 14/2009 del 27 abril que localitza bé 8 "Les àrees reglamentades" en la seva àrea d'especialització relacionats amb el major nombre de restes de naufragis, incloent, parlar, les del vaixell motor "Capua" i "Kent" o "Nau dels alcorans" dels quals el que tractem anteriorment.
Així que vagi amb compte per planificar les seves immersions en el compliment de les noves disposicions, o més simplement confiar a de busseig local ja preparat per funcionar d'acord amb. En resum, hem d'acostumar a pensar que hem entrat en una nova fase de busseig menys de Sicília.
Durant molts anys l'interès dels estudiosos estan concentrant en naufragis era contemporània en el passat oblidades a favor de la arqueològica estrictament.
La consideració de tals béns són ara únic en el context dels quals s'ha desenvolupat una intensa vida de flora i fauna, per tant, ha donat lloc a la finalitat de protegir-se a ells, juntament amb el seu valor cultural.
És per això que les disposicions que he esmentat, i només es poden compartir proporcionat, deixeu-me dir-li, aquestes destinacions de busseig no es converteixin en la reserva de només el busseig, però també fàcil d'usar per a tots els submarinistes preparats (patentat ha de llegir) ja han experimentat els llocs disposats per explorar més d'una vegada la planificació de forma independent els seus descensos PERQUÈ… diguem, és a ells a què es deu la difusió del coneixement i l'apreciació dels naufragis.
Text i fotos dels drets d'autor © Umberto Trapani per PalermoWeb.com
Heu de fer-ho iniciar Sessió escriure un comentari.